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　　船舶柴油机通过轴系（推力轴、中间轴和尾轴）带动螺旋桨旋转。旋转的螺旋桨桨叶给水以圆 周向的和轴向的作用力。而水对螺旋桨桨叶也产生了圆周向的和轴向的反作用力。螺旋桨上圆 周向所受到的力形成的扭矩，就是柴油机动力矩所要克服的阻力矩。而作用在螺旋桨上的轴向 力就是使船舶前进的推力。螺旋桨的这个推力通过尾轴、中间轴和推力轴作用到推力轴承上， 并经过推力轴承作用到机座、地脚螺栓，最终作用到船体上。当推力轴与曲轴直接连接起来 时，曲轴还由推力轴承起轴向定位作用。

　　上图示出L-MC型柴油机推力轴承的构造。该机型的推力轴和曲轴锻为一体，推力环的外圆法兰 固定传动凸轮轴的主动链轮。这种布置使柴油机轴向尺寸减小。推力轴承主要由正车推力块8、 倒车推力块5、推力垫盘（调节圈）3、9和其它一些部件等组成。正、倒车推力块各八块，沿圆 周方向排列，排成约占2/3圆周的扇形面。柴油机正车运转时，螺旋桨的轴向推力通过尾轴和中 间轴传到推力环，推力环通过正车推力块和推力垫盘将推力传给柴油机机座，又通过地脚螺栓 传给船体，从而推动船舶前进。为了防止推力块跟随推力环转动，在正、倒车推力块的上方都 设有止动器来定位。推力环与推力块之间由滑油润滑，滑油来自主轴承润滑系统。为了防止滑 油从轴颈处漏出机外，在轴颈上设有轴封。推力轴在转动中，甩油环2利用离心力把溅到轴上的 滑油甩出，未甩净的油由刮油环刮下。

　　推力轴承在正常情况下是在液体动力润滑下工作的。在工作中，如图所示，推力块2绕支持刃偏 转一个小角度，使推力块与推力环3的工作面间形成楔形空间，滑油被推力环带入楔形空间，产 生了动力油压。推力环的推力通过动力油压传递到推力块上，再经过支持刃传递到调节圈1上。 推力增大时，Baidu Nhomakorabea力块与推力环间的楔形间隙减小，油的动压增加，传递的推力加大。转速过低 时，动力油压变小，可能会因油压不足产生半液膜润滑。为了避免在这种情况下工作面间发生 金属接触，工作面的粗糙度等级要很高，否则推力轴承很容易发生烧损事故。

　　正、倒车推力块3、4分别靠在正、倒车调节圈2、5上。正、倒车调节圈用来调整推力块推力环 间的间隙fi和曲轴与主轴承之间的轴向相对位置。间隙fi是用力把推力环压紧在正车推力块上 时，用厚薄规在倒车推力块与推力环间测量出来的间隙。此间隙也可使轴处在不受轴向力的自 由状态下，用两个厚薄规在正、倒车推力环处同时测量，然后将这两个数值相加得出。这个间 隙的大小要符合说明书的要求，否则要通过调节圈进行调节。作为临时性的调整措施，可在调 节圈后加放垫片，在以后修船时再更换调节圈。在工厂安装两排推力块时，调节圈应按下述要 求进行调整：当推力环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲 柄的中心线应向推力轴承方向偏移一个规定的数值。这样做是为了补偿曲轴在运转中的热膨 胀，以便尽可能地使各曲柄臂与主轴承之间的轴向间隙保持均等。