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　　在全球车企的竞技场上，中国品牌的身影从未如此鲜明而有力。2023年，比亚迪如一匹黑马，首次闯入全球销量前10的殿堂；仅两年后，比亚迪、上汽集团、吉利控股三面旗帜就并肩登榜，增速分别达7.73%、12.3%、26.03%，远超丰田、大众、现代等传统跨国巨头，彰显出中国车企强劲的活力与韧性。这并非孤胆英雄的传奇，而是全产业的集体跃迁。从“十三五”末到“十四五”末，中国汽车产销量从2522.5万辆、2531.1万辆跃升至3453.1万辆、3440万辆；新能源汽车销量从136.7万辆增至1649万辆，完成了增长逾10倍的史诗级飞跃；而更震撼人心的，莫过于随之而来的市场格局彻底重构，自主品牌乘用车市占率从2020年的38.4%飙升至2025年的69.5%，曾经由合资品牌主导的江山，已然换了人间。

　　规模扩张的同时，是中国汽车品牌高度的向上攀登。5年来，自主品牌从筑牢经济型的地基，到开始抢占高端市场话语权，问界、腾势、蔚来、岚图等高端品牌将单车均价拉高至30万元以上且销量稳步增长。高工智能汽车研究院数据显示，中国30万元及以上乘用车市场（不含进出口），自主品牌份额从2023年的24.9%快速提升至2025年的40.97%，预计2026年将首次突破50%的临界点。甚至在曾经遥不可及的百万元级超豪华市场，也迎来“中国智造”的身影，比亚迪仰望以“易四方”技术叩开大门，鸿蒙智行的尊界S800更是上市后连续5个月蝉联百万元豪车销量冠军，中国汽车品牌成功登上曾经难以企及的产业珠峰。

　　核心技术的突破，是中国汽车实现从“跟随”到“领跑”的关键所在。这一点也得到了国际汽车行业的认可，雷诺集团首席执行官福兰直言，技术层面必须与中国汽车制造商竞争。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家吴松泉表示，“十四五”时期，我国在新能源、智能网联汽车领域的技术引领优势不断巩固，燃油车技术也实现跨越式提升，成为全球重要的汽车创新策源地和转型引领者。一系列数据印证了技术突破的成果：“十四五”期间，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30％、寿命提高40％、充电速率提升3倍多；智能驾驶加速普及，2025年我国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量渗透率达64%以上，业界预测2026年末将超70%。更值得骄傲的是，中国汽车技术开始获得全球广泛认可，奥迪与上汽联合开发智能数字平台、大众与小鹏达成电子电气架构合作、宝马奔驰引入华为等本土智驾方案、宁德时代动力电池更是成为跨国车企的优选供应商……这一切，印证了中国汽车工程学会名誉理事长付于武的由衷感慨：“我们一直希望汽车产业走上创新驱动道路，这5年，我们真正做到了，构建了贯通研产供销服方方面面的产业创新链。”

　　付于武指出，“十四五”时期产业上下逐渐形成共识，除了硬实力发展，践行ESG理念的“软发展”同样关键，高质量发展价值观正取代单纯追求规模扩张的旧逻辑。用“爆发式增长”概括“十四五”时期的中国汽车产业，可谓恰如其分。产量、出口、新能源汽车、自主品牌发展……在多维度的显著突破下，中国汽车真正完成了从“汽车大国”到“汽车强国”的关键一跃。“如果这都不算爆发式增长，”中国汽车工业协会专务副秘书长许海东反问道，“怎样才能算呢？”

　　此外，我国车企全球化能力仍显不足。许海东表示：“尽管汽车出口连年攀升，但中国汽车在全球市场份额依然偏低，品牌知名度不够高。”他指出，汽车出口要实现本地化生产，涉及产业链整合、管理模式输出等挑战，“国内车企尚未建立完善管理体系，加班加点等方式不被海外市场认可，管理模式这一‘软件’比海外建厂这一‘硬件’更重要”。目前，我国车企从产品“出海”向体系化“出海”转型仍需较长周期，出口市场结构集中带来的区域波动风险也不容忽视。

　　一是聚焦核心部件的“卡脖子”领域，组建以高校科研为实践、产业配套为基础、企业生产为落地的创新联合体；建立分阶段、差异化的投入引导机制，优化国有企业考核评价体系；加快突破全固态电池量产技术、高级别自动驾驶核心算法与大算力芯片，实现核心器件国产化率提升至50%以上。二是强化汽车产业人才培育，完善科研人员长效激励机制，破解人才供给瓶颈。三是建立汽车产业知识产权快速维权机制，加强核心技术专利布局与保护，鼓励企业参与国际标准制定，提升国际标准话语权。

　　制度破冰是商业化落地的前提。全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提出，针对“人类驾驶/机器驾驶”建立分类行为规范，填补《道路交通安全法》中智能驾驶车辆路权、注册管理的空白，推动交通法规适配自动驾驶特性。全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军表示，国家应加快发布L3及以上高阶自动驾驶强制性技术规范与全国统一测试运营标准，打破跨区域合规壁垒，完善适配高阶自动驾驶的专属保险产品，构建“法律—标准—保险”三位一体的制度保障体系。

　　场景试点与模式创新是商业化突破的关键。聚焦高速公路、城市快速路、园区等典型场景，开展L3级自动驾驶规模化试点并逐步拓展至全域。探索“自动驾驶+共享出行”“自动驾驶+物流配送”等商业模式，形成可持续盈利闭环。生态完善是长期发展的核心支撑。推动智能座舱、自动驾驶、网联云控等技术深度融合，打造开放兼容的软件生态，深化人工智能与汽车产业融合。全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海表示，发展好智能网联新能源汽车，不仅能带动上下游产业链协同升级，还能孵化具身智能、移动智能体等未来产业。

　　发展逻辑的转型，必然伴随从“技术跟随”到“定义标准”的技术内核跃升。“十四五”时期，我国汽车产业已在新能源、智能网联领域实现从跟跑到并跑的关键突破；进入“十五五”，行业将聚焦全链条技术自主，全力破解核心部件“卡脖子”难题，推动基础研究与应用创新双轮驱动，推动中国汽车从国际标准的被动接受者转变为主动制定者，让技术自主成为汽车强国建设的根本标志。这一过程中，基础研究投入的提升、颠覆性创新机制的完善，将成为技术跃升的重要支撑。