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　　汽车轮毂轴承单元的发展和前景 一、 轮毂轴承概述 汽车轮毂轴承有深沟球轴承、短圆柱滚子轴 承、 角接触球轴承、 圆锥滚子轴承和轮毂轴承单元 等多种结构型式，其 中轮毂轴承单元是在标准角 接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础之上发展起来 的专用轮毂轴承。 与通用滚动轴承相 比， 轮毂轴承 单元可预调游隙和预置预紧， 整体刚性好 ， 可靠性 高 ， 装配出厂前即封入轮毂轴承专用润滑脂 ， 能够 免于维修 ， 并且带有凸缘 的内圈和／ 或外 圈， 直接 与汽车制动或传动系统联接， 简化了结构， 减少了 安装空问 ，便于维护 ，还大大提高 了轴承使用寿 命 。 最早将两套标准轴承组...

　　汽车轮毂轴承单元的发展和前景 一、 轮毂轴承概述 汽车轮毂轴承有深沟球轴承、短圆柱滚子轴 承、 角接触球轴承、 圆锥滚子轴承和轮毂轴承单元 等多种结构型式，其 中轮毂轴承单元是在标准角 接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础之上发展起来 的专用轮毂轴承。 与通用滚动轴承相 比， 轮毂轴承 单元可预调游隙和预置预紧， 整体刚性好 ， 可靠性 高 ， 装配出厂前即封入轮毂轴承专用润滑脂 ， 能够 免于维修 ， 并且带有凸缘 的内圈和／ 或外 圈， 直接 与汽车制动或传动系统联接， 简化了结构， 减少了 安装空问 ，便于维护 ，还大大提高 了轴承使用寿 命 。 最早将两套标准轴承组合成轮毂轴承单元 的 设计是在上个世纪三十年代 ，但批量装车使用则 是在二十世纪六十年代以后。根据轮毂轴承单元 发展变革的历程 ，将不同发展阶段的轮毂轴承单 元按其基本结构可分为 ： 第一代轮毂轴承单元预调游隙，带密封 圈的双列轴承； 第二代轮毂轴承单元外圈带凸缘 的预调 游隙， 带密封圈的双列轴承 ； 第三代轮毂轴承单元除预调游隙，带密 封圈外 ， 其内、 外 圈均带凸缘 ， 多数还集成了轮速 传感器； 第 四代轮毂轴承单元进一步将 双列轴 承、连接法兰以及等速万 向节集成为一个结构紧 凑的整体； 第五代轮毂轴承单元将制动鼓与四代轮 轴 承工业 2o10 ． 05 口文／ P 刚 毂轴承组合 ； 第六代轮毂轴承单元与轮毂轴承组合的 制动鼓采用模拟浮动制动盘组装件 ， 形成综合制动 盘转子形式。 随着轮毂轴承单元一代一代改进和发展 ， 结构 刚性越来越高、 可靠性越来越强 、 安装维护越来越 方便 ， 特别是第三代轮毂轴承单元 ， 性能优 良、 安装 方便 ， 深受汽车设计师和汽车用户的青睐。第三代 轮毂轴承单元最早应用是在二十世纪九十年代 ， 首 先在各类乘用车上 ， 后来很快发展到中型商用车上 批量应用 ； 到二十一世纪 ， 又进行 了第 四代轮毂轴 承产品的开发 ， 为汽车制造商提供样品 ， 通过台架 试验和道路试验 ， 得到了汽车制造商的认可。 第五、 六代轮毂轴承单元的设计思路尚在概念阶段， 要形 成产品或投入使用尚须时 日。 而我国在汽车轮毂轴承单元 的开发研制方面 起步较晚 ， 但近几年发展很快 ， 目前从第一代到第 三代轮毂轴承单元 ， 在品种规格上已基本与国际市 场同步 ， 第 四代还处于试制阶段 ， 未形成系列化和 规模 化 生产 。 下表是 2008 年国内外轿车所用各代汽车轮毂 轴承单元情况的大致 比例 ， 基本上能反映市场的实 际情况。 载重车使用轮毂轴承单元的进展远比轿车 滞后 。 研究国内外汽车产 品的发展历程 ， 我们可以认 为 ， 轮毂轴承单元化技术已经成为现代汽车轴承发 展的重要内容。单元化集成件的优化组合 、 集成件 的性能优化 、 高可靠度 、 低成本制造与维护将是轮